長島冰茶的工程師筆記

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一開始，我們先在平坦的路面上練習。平坦的路面不是指柏油路，而是平坦、乾燥的泥土路面。
實驗開始之前，先要確定前方保有足夠的剎車空間，今天的實驗名叫「越野車剎車能力的檢驗」。在適當的地方放置一個三角架做為標記，我們要測量剎車需要用掉多少距離。

將車速加快到40KM/h左右，然後從三角架的地方開始剎車，學員先上場測試。

一、前後輪同時剎車的情況
學員在後輪幾乎鎖死的情況下，花了12公尺40公分剎停機車。今天的學員已有一年的騎乘經驗，所以後輪鎖死時沒有太過慌張。不過，他是以前４後６的力量來剎車，因此後輪會較前輪先鎖死，另外，他個人的習慣是先剎後輪，也會有影響。

二、只用後剎的情況
接著測試只用後剎要多少距離，車速仍舊是40/h。打從一開始剎車，後輪就已經鎖死，而機車卻仍舊一路向前滑，絲毫不打算停下來。最後，速度終於降低，在機車完全停止前，後輪還臨去秋波。朝左側偏滑了一下，一算距離，竟然有30公尺！後剎的確能在瞬間阻止後輪旋轉，但似乎沒辦法阻止機車向前滑，可見後剎是不適合短距離瞬間剎車的。

三、只用前剎的情況
前剎的效果又如何呢？越野車的「翹後輪」技巧的確是運用前剎完成的，不過40kM/h的測試速度還是太高了一點，對初入門者而言，光用前剎會造成翻車，所以不值得推薦。這次實驗時我們已經預先提醒學員，一旦前輪鎖死就立刻鬆開剎車，用即拉即放的方式來進行，以避免造成危瞼。
在小心翼翼的情形下實驗開始，首先徐徐壓下前剎的拉柄，逐漸減低車速直到完全停止，測得的距離是21公尺70公分。

綜合一、二、三的測試結果，距離最短的是一同時使用前後剎。比較讓人意外的結果是三前剎的情況，雖然過程有些不穩，而且不是急剎，但是剎車制動距離卻比後剎二的要短。
至於教官騎乘時測得數 ，則分別是一、6公尺75公分、二、19公尺50公分、三、12公尺。同樣是一、前後輪二、後輪

前輪的順序。
從以上的實驗結果大家就能看的出來，越野車也必須同時擅用前後輪的剎車，才能讓剎車距離縮到最短。
機車這種二輪車和四輪汽車大下相同，汽車只要踩下剎車踏板，前後四個輪子會同時開始剎車，機車則需要用手控制前剎，用腳操縱後剎。這種剎車方式當然會比較困難，所以更要練習，學會正確、安全的方法。

初學越野車的人常在剎車方面都缺乏自信，不曉得該如何才能保持後輪不致鎖死，也不明白什?路面狀況下要多少剎車距離，結果反而導致剎車時慌慌張張，摔車後再也不敢騎快了。

機車的剎車有三種：Ａ前剎車Ｂ後剎車Ｃ引擎剎車。對越野車而言，「急剎」都是不好的。前輪急剎會造成機車失去平沖而轉倒，後輪急剎會造成後輪鎖死打滑，剎不住車。急速引擎剎車則會造成劇烈震動和後輪鎖死。因此越野車的剎車技巧必須貝備熟練和遠見，能預先測知前方的路況。

我們常見高手騎乘越野車在林道間賓士，這種表現和自信其實是建 在高超的剎車技巧上。越野比賽時選手們能跳躍、過彎、減速，用最快的速度擊敗對手，同樣也要靠靈光的剎車技巧。

根據剛才的實驗，我們知道最標準的剎車方式是前後剎一起用，這是剎車的準則，不能單用前剎，也不能單用後剎。
接下來的問題是該怎麼用，如何在不鎖死輪胎的情況下用。基本上，前後剎的施力比率是７：３（前７後３），以前剎為主，後剎為輔。大家可以自己試試看，前剎的制動力的確比較強，這是因為機車在高速前進時，車身荷重和重心都會向前移（所以剎車時前叉管會向下沈，道理是一樣的），前輪受的壓力大，接地性佳，所以制動力也大。至於後剎只用３分力，是因為後剎的主要功能是減速，同時要維持車身穩定。單用前剎而不用後剎，就有可能造成後輪浮舉，車身不穩。

安全剎停的比例是７：３，這是「經驗」法則算出來的資料，是技術熟練的人的標準。當然也有例外，為了因應不同的路面狀況（好比說濕滑、泥濘、沙質、硬質地面），有時會改用８：２或６：４的比率，不過以前輪為主，後輪為輔的原則是不變的。初學者自然應該先學會７：３的剎車控制比例。

一開始練習剎車，車身要保持直立狀態，然後徐徐增加力道，在較高的車速下剎住直線前進的機車，並且 會車速與剎車力道、剎車距離之間的關係。最後，才能完全掌握自己的愛車剎車特性。